Зарядная инфраструктура –  распределённая система: оборудование, программное обеспечение и сетевые компании взаимодействуют по единым протоколам. Одним из ключевых стандартов является OCPP (Open Charge Point Protocol). Он стал мировым отраслевым ориентиром для связи между зарядными станциями и операторами зарядных сетей. Для России тема особенно актуальна: в 2022 году приказом Минпромторга № 1776 были утверждены технические требования к зарядным станциям, а вступление обязательных норм по поддержке OCPP назначено на 2025 год. С этого момента все устанавливаемые станции должны поддерживать интеграцию по OCPP.

Что такое OCPP

OCPP появился в 2009 году по инициативе голландского альянса операторов зарядных сетей. Его идея проста: унифицировать общение зарядной станции и платформы управления. На практике это обмен командами и событиями: начало и завершение зарядной сессии, передача показаний счётчиков, отчёты об ошибках. Сегодня используются версии 1.6 и 2.0.1; последняя открывает путь к интеграции с ISO 15118 и V2G‑сценариями.

Функциональные форможности OCPP

1. Интероперабельность: OCPP позволяет связать станции разных производителей в рамках одной сети для управления через общую платформу. Это позволяет оператору строить сеть без привязки к конкретному бренду и снижает риск зависимости от одного поставщика («vendor lock‑in»).

2. Гибкость: программное обеспечение станции и платформы управления можно обновлять или заменять независимо друг от друга. Это значит, что при переходе на новую IT-систему не требуется менять и оборудование.

3. Дистанционное управление оборудованием: оператор видит в системе все параметры работы станции, может проводить диагностику, обновлять прошивку и предлагать выбор тарифа (при интеграции с ISO 15118). Это сокращает расходы на сервис и ускоряет реакцию на сбои.

4. Управление энергией: протокол позволяет распределять мощность между несколькими автомобилями на одной площадке, подключать станции к системам «умной сети» и работать с динамическим ценообразованием. Это критично при дефиците выделенной мощности или пиковых нагрузках.

Вопросы безопасности

Открытые стандарты всегда под прицелом хакеров. Старые версии OCPP, использующие TLS1.2, могут быть уязвимы к атакам «человек посередине» (MitM), когда злоумышленник перехватывает и подменяет сообщения между станцией и сервером управления. Такая уязвимость может привести к остановке зарядных сессий, некорректным расчётам стоимости и даже несанкционированному доступу к сети. Решение – внедрение OCPP 2.0.1 и комплекс защитных мер. OCPP 2.0.1 формально поддерживает защищённые каналы (TLS), но важно дополнить это практическими мерами: использовать аутентификацию по сертификатам, подписанные обновления прошивок и защищённые каналы для дистанционной установки обновлений. Также полезно включить журналирование и базовый мониторинг аномалий. Даже такой набор снижает риск MitM‑атак и несанкционированного доступа. Для операторов в России это особенно важно: несанкционированный доступ к зарядной станции может парализовать парк электробусов или сеть на трассе.

Версионность: OCPP 1.6 и 2.0.1

Версия 1.6 – на сегодня самая распространённая – стала устойчивой основой для строительства сетей и развертывания инфраструктуры. Она обеспечивает базовые функции: старт и стоп зарядной сессии, учёт энергии, уведомления об ошибках. 

Версия 2.0.1 содержи важные обновления по безопасности, расширенные сценарии аутентификации, поддержку Plug & Charge по ISO 15118 и V2G‑интеграцию. Также она позволяет обмениваться гораздо более детализированными данными о состоянии станции и автомобиля. Для операторов это означает больше контроля, для пользователей – удобство и прозрачность.

Другие протоколы

OCPP не единственный «язык» отрасли. Есть OCPI (для роуминга между сетями), ISO 15118 (Plug & Charge, V2G), а также национальные требования IEC и ГОСТ. Тренд ясен: переход от разрозненных систем к единой экосистеме, где электромобиль сам «договаривается» с сетью о тарифах и обмене энергией.

Практические рекомендации

В финале статьи мы делимся с вами рекомендациями, которые считаем наиболее полезными для операторов и инвесторов.

1. Выбор оборудования. Отдавайте приоритет моделям, поддерживающим обновление до OCPP 2.0.1. Это убережёт от затратной замены оборудования, если стандарты ужесточатся.

2. Кибербезопасность. Минимальный набор мер – защищённые VPN‑соединения, TLS‑шифрование и разграничение прав доступа. Это снижает риск атак и простоев.

3. Совместимость с V2G. Уже сегодня стоит учитывать сценарии «vehicle‑to‑grid»: даже если они пока не востребованы, поддержка этого функционала повысит ценность сети в будущем.

4. Тестирование с ПО. Перед закупкой станции стоит проверять, как они работают с выбранной платформой управления. Это исключает проблемы при вводе в эксплуатацию.

5. Мониторинг и SLA. Расходы на систему удалённого мониторинга и сервисное сопровождение нужно закладывать заранее. Это обеспечивает высокий аптайм и прогнозируемые издержки на обслуживание.

Перспективы

По прогнозам экспертов к 2030 году на дорогах России будет несколько сотен тысяч электромобилей. Без OCPP построить управляемую, безопасную и экономически эффективную сеть невозможно. Следующий шаг – внедрение OCPP 2.1 и массовая интеграция с ISO 15118, что позволит перейти к Plug & Charge и V2G – новой эре в развитии мирового транспорта.